Шланг автомобільного гідропідсилювача керма

• Стандарт:SAE J188, MS263-53
• Температура застосування:-40 градусів ~+135 градусів
• особливості:Шланг може витримувати високий тиск із хорошими характеристиками пульсового опору, стійкості до масла, стійкості до старіння, високої міцності на розрив, а також може забезпечувати надійну та безпечну роботу гідропідсилювача керма за будь-яких обставин, щоб забезпечити легку та безпечну роботу автомобіля.

Примітка:Наведені вище специфікації лише для довідки, ми можемо виготовити розмір OEM для вас.

• Шланг гідропідсилювача керма може витримувати високий тиск, має чудову стійкість до імпульсів, маслостійкість, гнучкість при низьких температурах і стійкість до гарячого повітря.
• Напірний шланг гідропідсилювача керма стійкий до-розриву, має високу міцність на розрив і невелику швидкість зміни довжини шланга після стиснення.
• Напірний шланг підсилювача керма може забезпечити надійну та безпечну роботу підсилювача керма в різних ситуаціях, забезпечуючи легку та безпечну експлуатацію автомобіля.
• Застосування напірного шланга гідропідсилювача керма:
• Шланг гідропідсилювача керма є важливою частиною системи гідропідсилювача керма автомобіля і в основному відповідає за передачу рідини керма. Рідина для рульового керування відіграє роль у передачі зусилля та змащення в системі гідропідсилювача керма, а шланг гідропідсилювача керма є незамінним каналом у цьому процесі. Він з’єднує рульовий механізм та інші пов’язані частини, щоб забезпечити плавний потік рідини рульового керування, що забезпечує гнучке керування автомобілем.

• Коли автомобіль рухається по прямій, клапан управління рульовим управлінням з'єднує робочу рідину, що відкачується масляним насосом рульового управління, з масляним баком, масляний насос рульового управління знаходиться в розвантаженому стані, а гідропідсилювач керма не працює. Коли автомобілю потрібно повернути, наприклад, повернути праворуч, водій повертає кермо вправо, і клапан керування рульовим керуванням з’єднує робочу рідину, що відкачується масляним насосом рульового керування, до правої камери, а ліву камеру з’єднує з масляним баком. Під дією тиску масла рейка і поршень рухаються, а вал коромисла обертається проти годинникової стрілки через зуби вентилятора, протягуючи головну тягу через поворотний кулак і рульову трапецію, щоб ліве і праве колеса поверталися вправо, таким чином реалізуючи правильне рульове управління. Для повороту ліворуч все навпаки.
• У системі гідропідсилювача керма головну роль у підключенні відіграє шланг гідропідсилювача керма. Якщо напірний шланг гідропідсилювача керма пошкоджений і рідина гідропідсилювача керма не передається плавно, це спричинить труднощі з поворотом керма та ускладнить керування автомобілем.

Популярні Мітки: Автомобільний шланг гідропідсилювача керма, шланг гідропідсилювача керма