Силікон добре відомий своєю термостійкістю та гнучкістю, що робить його широко використовуваним в автомобільних шлангах. Але коли шланг піддається впливу мастила чи-паливного середовища, однієї температурної стійкості недостатньо.
Ось де анМаслостійкий силіконовий шланг з футеруванням FKMстає корисним.
Головне не просто додати до шлангу ще один шар. Вкладиш FKM і силіконова зовнішня структура служать різним цілям, дозволяючи шлангу витримувати умови, які можуть бути складними для звичайного силіконового шланга.
Внутрішній шар звернений до середовища
У шлангу, що транспортує масло, особливо важливий матеріал, який безпосередньо контактує з рідиною.
Силікон забезпечує чудову гнучкість і стійкість до-високих температур, але його стійкість до певних масел і палива не завжди є достатньою для кожного застосування. Постійний вплив невідповідного середовища може з часом вплинути на внутрішній шар, потенційно спричинивши зміни в матеріалі та погіршивши його робочі характеристики.
Вкладиш FKM забезпечує інший матеріал взаємодії між транспортованим середовищем і силіконовою структурою.
FKM відомий своєю стійкістю до багатьох масел, палива та інших агресивних автомобільних рідин, а також здатністю працювати при підвищених температурах. Використовуючи FKM як внутрішню прокладку, шланг можна сконструювати відповідно до конкретних вимог середовища-контакту з рідиною.
Це головна причина, чому лайнер має значення.
Чому б не зробити весь шланг із FKM?
Якщо FKM забезпечує високу хімічну та масляну стійкість, може здатися логічним виготовити весь шланг із FKM.
На практиці конструкція шлангів часто полягає в збалансуванні різних властивостей матеріалу.
Внутрішній вкладиш повинен забезпечувати необхідний опір середовищу, що транспортується. Зовнішня силіконова структура може забезпечити гнучкість, температурні характеристики та практичну конструкцію для маршрутизації навколо автомобільних компонентів.
Таким чином, ці два матеріали мають різні функції.
Замість того, щоб запитувати, який матеріал універсально кращий, більш корисним буде запитання:
Яка частина шланга потребує певних робочих характеристик?
Для масло{0}}стійкого силіконового шланга відповіддю може бути розміщення матеріалу з більшою стійкістю до рідини всередині, зберігаючи силікон як основну структуру шланга.
Застосування визначає конструкцію
Не кожен автомобільний шланг, який виглядає схожим, повинен мати однакову конструкцію.
Необхідно враховувати фактичне середовище, робочу температуру, тиск, розміри шлангів, прокладку та очікувані умови експлуатації.
Наприклад, контур масляного охолоджувача може нагрівати шланг під час безперервної циркуляції масляного -середовища. У цьому типі застосування стійкість до рідини та стійкість до тепла потрібно розглядати разом.
Необхідна конструкція також може змінюватися залежно від діаметра шланга, вимог до тиску, посилення та конструкції з’єднання.
Ось чому анМаслостійкий силіконовий шланг з футеруванням FKMслід указувати відповідно до фактичного робочого середовища, а не вибирати лише за зовнішнім виглядом або температурним рейтингом.
Вибір матеріалу починається з середовища
Для закупівлі автомобільних шлангів температура часто є однією з перших характеристик, які розглядаються. Для програм, пов’язаних із-нафтою, середовище, що транспортується, слід розглядати як не менш важливий фактор.
Перед вибором шланга корисно встановити:
Яка рідина буде проходити через шланг?
Що таке нормальна та максимальна робочі температури?
Чи рідина постійно контактує зі шлангом?
Який тиск і коливання тиску очікуються?
Який діаметр шланга та прокладка потрібні?
Чи необхідне армування для застосування?
Ці фактори визначають, чи підійде звичайний силіконовий шланг, чи краще підійде спеціальна конструкція, наприклад шланг із покриттям FKM-.
Haidu надає індивідуальні рішення для автомобільних силіконових шлангів, зокремаМаслостійкий силіконовий шланг з футеруванням FKM, з різними діаметрами, довжиною, формами, товщиною стінок і армуючими структурами, доступними відповідно до вимог застосування та специфікацій OEM/ODM.
